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目前雖然我國與發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)觀念及狀況不同，但隨著以后從發(fā)展的角度去看，兩者的差別將會(huì)逐步減少，甚至趨于相同。因此借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將汽車停車場結(jié)合整個(gè)建筑考慮才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀環(huán)境。單建式與附建式地下車庫的總平面設(shè)計(jì)應(yīng)區(qū)別對(duì)待。附建式地下停車場由于與地上部分建筑相關(guān)聯(lián)，故在進(jìn)行總平面布置時(shí)要處理好地下停車場出入口與地面建筑周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，同時(shí)需考慮出入口處的交通視線、地面交通流線及城市道路的路網(wǎng)狀況。

地下停車場車位優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)范

目前雖然我國與發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)觀念及狀況不同，但隨著以后從發(fā)展的角度去看，兩者的差別將會(huì)逐步減少，甚至趨于相同。因此借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將汽車停車場結(jié)合整個(gè)建筑考慮才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀環(huán)境。單建式與附建式地下車庫的總平面設(shè)計(jì)應(yīng)區(qū)別對(duì)待。附建式地下停車場由于與地上部分建筑相關(guān)聯(lián)，故在進(jìn)行總平面布置時(shí)要處理好地下停車場出入口與地面建筑周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，同時(shí)需考慮出入口處的交通視線、地面交通流線及城市道路的路網(wǎng)狀況。

1、平面布置

地下停車場的平面布置涉及到交通組織、柱網(wǎng)布置、停車位布置等多方面的內(nèi)容。停車場的交通組織對(duì)整個(gè)停車場的運(yùn)營起著關(guān)鍵性的作用，在做到車輛行駛路線便捷明確、避免交叉干擾、有利交通安全的同時(shí)，還須做到與停車空間聯(lián)系緊密、方便車輛進(jìn)入等。另外，停車場內(nèi)交通的組織同停車場出入口的設(shè)計(jì)有關(guān)，兩者的關(guān)系在很大程度上取決于地下停車場所處的位置以及地下停車場出入口的個(gè)數(shù)。

在設(shè)計(jì)停車位時(shí)，為提高地下停車場的停車面積利用率，需依照行車道兩側(cè)布置停車位的原則進(jìn)行車位排放，停車方式采用前進(jìn)停車后退出車垂直式或后退停車前進(jìn)出車垂直式，停車場車位安排一般不宜采用斜放式停車。

地下停車場的柱網(wǎng)尺寸主要包括停車間柱距尺寸和通車道柱網(wǎng)尺寸等。對(duì)于附建式的地下停車場其柱網(wǎng)的布置受上部主體結(jié)構(gòu)影響較大，而對(duì)于單建的停車場其柱網(wǎng)布置相對(duì)就較為自由，可以根據(jù)停放的標(biāo)準(zhǔn)車型、車輛停放的方式、行車線路等多種因素靈活布置。需要特別予以重視的是停車間柱距尺寸的選擇，因?yàn)橥＼囬g柱距尺寸的大小直接決定了每兩柱間可停放汽車的數(shù)目，在停車間柱距的選擇時(shí)可選擇單車位柱網(wǎng)，雙車位柱網(wǎng)和三車位柱網(wǎng)三種尺寸。一般四車位的尺寸較大，實(shí)際中應(yīng)盡量少使用。三車位的停車在應(yīng)用中較廣泛地采用，按小車停放三輛的凈跨為7.5m，這時(shí)柱中距一般依柱徑尺寸大小可以選擇7.8m或8.1m。

2、豎向設(shè)計(jì)

地下停車場垂直方向的設(shè)計(jì)主要受車庫凈高要求、上部覆土厚度及坡道設(shè)計(jì)等多種因素的影響。室內(nèi)凈高主要由停車及行車空間尺寸高度及設(shè)備管線尺寸高度等因素決定，依據(jù)選定的車型，停放小型汽車層高定為3.6m較為適宜，中型汽車的層高則為3.9m。庫頂局部覆土的厚度一方面與綠化有關(guān)，如種植灌木要求不小于30 cm，若種植大型喬木則要求100cm以上，另一方面還與是否有設(shè)備管線穿過有關(guān)。在基本確定了停車場的剖面后，還要注意庫頂綠化是否同周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否影響上部高層建筑的使用，停車場的坡道布置能否滿足規(guī)范關(guān)于坡度的要求以及同周圍的道路能否很好地銜接等問題。附建式地下停車場尤其要注意停車場的基礎(chǔ)埋深同周邊建筑的基礎(chǔ)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生沖突。若不符要求，可通過調(diào)節(jié)停車場地坪標(biāo)高、車庫凈高、更換結(jié)構(gòu)形式等多種方式加以調(diào)整。層高對(duì)地下停車場的埋深和經(jīng)濟(jì)造價(jià)有直接的影響，同時(shí)也影響到通風(fēng)、采光、防火等諸多因素。因此，減小結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸及合理布置設(shè)備管線也是設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的重要內(nèi)容，在地下車庫設(shè)計(jì)，尤其是附建式地下停車場設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合設(shè)備布置等因素合理地確定層高。

3、地下停車場排風(fēng)系統(tǒng)

地下停車場排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量是根據(jù)通風(fēng)稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統(tǒng)的排煙量為，當(dāng)排煙系統(tǒng)擔(dān)負(fù)一個(gè)防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)按該煙分區(qū)面積每平米不小于60m3/h來計(jì)算；擔(dān)負(fù)兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)時(shí)，應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積每平米不小于120m3/h來計(jì)算。排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的最小排風(fēng)量不應(yīng)小于7200m3/h.這樣，二者風(fēng)量很難統(tǒng)一。例如，上例中排風(fēng)量為16200m3/h，若分為兩個(gè)防煙分區(qū)（400×2）時(shí)，其系統(tǒng)排煙量為48000m3/h.二者相差甚遠(yuǎn)。這是用一個(gè)系統(tǒng)平時(shí)排風(fēng)、火災(zāi)時(shí)排煙的主要矛盾之一。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該很好地解決這個(gè)問題。其技術(shù)主要有：

3.1 設(shè)計(jì)中選用2臺(tái)或2臺(tái)以上風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。平時(shí)僅一臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)根據(jù)煙感報(bào)警，通過消控中心連鎖開啟另一臺(tái)風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行，即2臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。其中一臺(tái)風(fēng)機(jī)及風(fēng)壓適用于排風(fēng)系統(tǒng)要求；2臺(tái)風(fēng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行風(fēng)量和風(fēng)壓滿足排煙量及風(fēng)壓要求。這種方式，排風(fēng)機(jī)機(jī)房面積銷大些，日常維修工作量也多些。

3.2 選用雙效風(fēng)機(jī)。平時(shí)排風(fēng)時(shí)可低速運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)可高速運(yùn)行。目前，國內(nèi)已有廠家生產(chǎn)雙效速消防排煙風(fēng)機(jī)和低噪聲變風(fēng)量排煙風(fēng)機(jī)箱。如某系列雙速排煙軸流風(fēng)機(jī)機(jī)號(hào)NO5～NO12，高轉(zhuǎn)速時(shí)，風(fēng)量由8000m3/h到60000m3/h，風(fēng)壓由568Pa到720Pa；低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)量由4000m3/h到39700m3/h，風(fēng)壓由142Pa到320Pa.

4、地下停車場排水系統(tǒng)

地下停車場集水井應(yīng)為隔油集水井

4.1 集水井的設(shè)置集水井對(duì)于車庫排水非常重要，多層車層尤其如此，設(shè)置時(shí)一般應(yīng)根據(jù)車庫的形狀，合理布局。因此每設(shè)一處集水井，將增加潛污泵的數(shù)量，增加供配電系統(tǒng)以及自控系統(tǒng)的數(shù)量，同時(shí)由于集水井的設(shè)置，最下一層的結(jié)構(gòu)底板將作挖深處理，在增加造價(jià)的同時(shí)，亦增加今后的物業(yè)管理的工作量及維修費(fèi)用。在設(shè)置集水井時(shí)，應(yīng)盡量利用地下停車場底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下停車場的底板厚度通常為500～600mm，除去上下鋼筋和保護(hù)層距離250mm，尚有205～350mm的空間，可使排水埋地管從中穿越。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)利用這一高度，將排水埋地管的坡度盡可能采用最小，排水埋地管采用最小設(shè)計(jì)坡度，是利用“水往低處流”的原理，以延長排水埋地管的長度，擴(kuò)大集水井的匯水面積。在集水井的設(shè)置中，還要特別注意以下幾點(diǎn)：

4.1.1 每個(gè)集水井的受水區(qū)內(nèi)應(yīng)無沉降縫、伸縮縫、變形縫，根據(jù)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：建筑物內(nèi)排水管不得穿越以上諸縫。

4.1.2 每個(gè)防火分區(qū)必須獨(dú)立設(shè)置集水井，以免排水直埋管穿越防火分區(qū)。一旦發(fā)生火災(zāi)，雖然防火卷簾將兩防火分區(qū)阻隔，但隱患埋藏于車庫底板下。

4.1.3 在有人防的地下車庫，每個(gè)人防防護(hù)單元內(nèi)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置集水井，排水直埋管也不應(yīng)穿越防護(hù)單元，且排水直埋管亦不能穿越人防區(qū)與非人防區(qū)。

4.2 集水井的設(shè)計(jì)集水井主要起收集、貯水及調(diào)節(jié)作用集水井的平面尺寸，對(duì)地下車庫而言，一般無太多的限制。只要能滿足潛水排污泵的安裝和土建施工時(shí)拆、裝模板的操作需要。集水井的深度可分為三部份：

4.2.1 淹沒部分：即最低水位線以下。對(duì)于小功率潛水泵，其電機(jī)無水套冷卻裝置，而靠淹沒在周圍的污水冷卻。這部分高度即為潛泵保護(hù)高度。這一數(shù)值一般在潛水排污泵說明書中針對(duì)每一型號(hào)均有規(guī)定。對(duì)于2.2kW左右的潛水泵，其高度約在300～400mm.

4.2.2 調(diào)節(jié)部分：即有效高度。地下車庫排水流量不穩(wěn)定，為保證潛水排污泵不因頻繁啟停而損壞電機(jī)，根據(jù)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，這部分貯水容積不宜小于井內(nèi)最大一臺(tái)泵在自控狀態(tài)下5min的出水量。同時(shí)這一高度將對(duì)集水井的設(shè)計(jì)深度起到?jīng)Q定的作用。設(shè)計(jì)中，在滿足控制設(shè)備的靈敏要求下，通常盡量壓縮這一高度，取500～600mm以減少集水井的總深度，以利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并適當(dāng)降低造價(jià)。

4.2.3 超高部分：一般取30～400mm，該部分要滿足控制系統(tǒng)裝置的要求及蓋板的厚度。

5、結(jié)語

在建筑物內(nèi)設(shè)計(jì)地下停車場，要結(jié)合工程實(shí)際情況，合理規(guī)范地下停車場布局，優(yōu)化停車場設(shè)計(jì)。既要著力于提高停車率，又要便于使用，使地下停車場同總體環(huán)境融為一體，減少車輛進(jìn)出對(duì)周圍環(huán)境的影響，并充分考慮到停車場的經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)用性和安全性，真正體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。